据中国之声《新闻晚高峰》报道，在上周的6·18京东十周年庆大促销中，18日单日京东录得订单数超过300万单，与去年6月18日相比增长翻番，总体来说，物流方面的表现也还不错。京东方面表示，下半年将启动全面开放物流，明显指向阿里马云的菜鸟物流。自建物流电商们在“抢滩”，占据市场的关键在哪?电商物流和传统物流之间究竟是什么关系?

　　阿里巴巴马云“退休”18天后，就联合包括“三通一达”(快递企业)在内的多家股东共同投资3000亿元组建“菜鸟网络”，并计划在5到8年内，打造一个全国性的超级物流网。京东商城大物流研发部总监陈伟日前透露，京东物流的全面开放将会在下半年启动，在年底前肯定会完成。

　　京东方面在接受中国之声记者采访时表示，京东在2012年11月即宣布开放物流配送，以让更多合作伙伴和消费者从京东极速的配送速度和完善的服务中获益，目前运营良好。作为供应链服务公司，未来将持续进行物流开放，实现供应链价值最大化。

　　这种电商自建物流到底有什么特点?以京东物流为例，京东物流与传统的物流无论是从操作流程，还是时效、服务都有所不同。其中，时效性、优质的配送服务、货到付款都是京东配送的明显优势。这些优势不止停留在服务水准上，也体现在配送时效性上，目的是给用户全方位的优质体验。

　　我们注意到，各大电商近期也有类似的举动和苗头。到底是什么让电商们开始“抢滩”自建物流市场呢?

　　快递物流咨询网首席顾问徐勇给出其中的关键原因。

　　徐勇：自建物流对于电商来说，主要考虑到货款回收比较快，会促进自己的销售。因为在整个的客户体验当中，从网上购物到支付，再到最后的快递服务，这三个是客户体验的主要方面，货款回收比较快对它的资金压力比较小。同时，客户体验美誉度比较高的话，未来也会增加销量。

　　这几年，电商冲击传统行业的速度之快和力度之大，我们有目共睹。这次电商们自建物流来势汹汹，人们马上就把目光投向传统物流。徐勇认为，这其实对传统物流行业冲击并不大。

　　徐勇：采用这种方式，因为它量有限。大概估算，整个去年和今年，自建物流量大概在10%。在快递企业高速增长的情况下，没有太大的冲击，因为两毕竟是有限的。

　　马云构建的菜鸟网络计划，也正是把传统物流通过建立平台来进行整合。甚至有人形容这是传统物流被电商“绑架”了。徐勇认为，这应该是互相依赖的格局。

　　徐勇：假如说，不进入菜鸟网的话，往往会被边缘化，就没有市场份额，你要进来还有生存的空间。并不是被电商，而是被阿里旗下的“淘宝”和“天猫”所控制住了，对它的依赖度非常高，离不开。同时，“淘宝”和“天猫”也离不开“三通一达”(快递企业)，这样就形成了相互依存格局。

　　在菜鸟成立的时候，马云、包括阿里的物流负责人接受采访时强调，阿里巴巴不会做快递，不会与快递公司抢饭碗，只是联合产业链上下游合作伙伴，搭建一个基于数据的物流基础设施平台。目前，电商之间自建物流已经形成“抢滩”局面，真究竟是不是大家所说的平台之争。能否占据市场取决于什么呢?

　　在与阿里对抗的过程中，京东在信息流和资金流上都不占优势，唯有经营多年的物流是最大的筹码。京东也一直想要靠物流这样的第三方服务来增加自身平台上卖家的黏性，并且从中增加营收，现在算是正式开始了。

　　然而，这招儿真的能抵挡住马云的菜鸟网络计划吗?快递物流咨询网首席顾问徐勇表示，京东等电商自建物流是逐渐扩张的趋势，但是长远来看，很难与菜鸟网络计划产生实质的抗衡。

　　徐勇：短期内自建物流还会扩张，像京东、苏宁易购、1号店等自动配送会继续扩张。但是5年到 10年的话，它们会逐步转向第三方，或者退出市场。自建物流成本比较高，对整个竞争力的影响非常大。从价格来讲，第三方服务的价格比较低，再加上第三方服务越来越完善的情况下，我认为，自建物流从长期看，没有设么竞争力，会逐步下降。短期内会继续高速增长。

　　未来如果想要在物流方面占据市场，关键看哪些因素呢?

　　徐勇：第一个因素就是看谁能够控制住电商。因为现在京东既是零售商又是平台商，它能够控制多少电商、商家或者厂家，对它来说很重要，因为它有市场份额。第二就是仓储。在某种程度上来讲，控制了电商的货源就控制了市场。第三，菜鸟网是通过“三通一达”(快递企业)加上“顺风”(快递企业)来提供末端服务，它的体系非常强势，这几家物流企业的市场份额加在一起超过了75%，如果加入未来没有和这些快递公司进行合作或者战略合作的话，我认为今后在市场中，京东和菜鸟网还是无法形成竞争关系。

　　对于快递企业未来的发展，尽管电商的加入对快递企业来说，还算不上是灾难，但影响是肯定有的。快递行业惟一能做的，就是加强自己的管理能力和服务能力，改善自身的某些缺陷，提高自己的业务能力。必须做出差异化，提升绝对优势。其实，将这样的影响看成是提升自身发展的机遇，也未尝不可。