家电企业进军新能源汽车行业的思路其实大同小异，要么兜售产品，要么以现有资源延伸更多的业务。总之，谁也不是赤手空拳进入这个行业。

　　为什么新能源汽车行业新玩家越来越多?

　　无论是通讯企业、手机制造商还是互联网企业，都起心动念，部分企业甚至已经开始了供应之路。究其原因，主要还是因为相较于传统企业，新能源汽车有新的部件增加，加上部分有资金实力的企业在主业稳定的背景下，寻求新的利润增长点，所以都开始往新能源汽车这个赛道涌。

　　最近比较热闹的是家电企业，海尔、格力、美的、创维、纷纷布局。我们在思考，家电行业进入新能源汽车行业的底层逻辑是什么?他们从这个行业里面又会获得什么、带来什么?

　　海尔

　　有报道称海尔正在和吉利接洽，极氪001可能也会在海尔的零售门店进行销售。对此，海尔方面回应称，双方将在车联网与智慧家庭互联、营销渠道与营销创新模式、金融及物联网支付等方面实现合作。

　　这里提到的合作其实主要分为两部分，一部分可以利用海尔的既有资源，另一部分可以借助海尔投资的博泰车联网完成。

　　车联网这个部分，海尔能提供的应该就是智慧家居与车的互联，以及实现车对家居的控制，另外关于传感器、联网、操作系统、软件这部分的配置应该没啥发挥空间了。

　　但是海尔在2020年先后参与了博泰车联网的两轮投资，这是一家专门做车联网相关产品的公司，目前推出了操作系统、ADAS前装产品、无线互联、大数据平台等等与车联网相关的产品。

　　所以未来，关于车联网、金融与物联网支付这些产品，都是可以联合博泰来进行开发的。

　　作为零售起家的海尔，线下的专卖店3万余家，海尔智家还开始扩张体验店。但是受疫情的影响，和线上营销方式的冲击，2020年海尔线下市场占有率基本上跟线上差不多持平，所以很多门店获客率和利用率可能也会相对降低。

　　汽车行业，特别是新能源车企，很多选择开线下展示门店，但是门店的成本投入比较大，所以部分车企选择和这种有实体店的企业进行合作，比如华为和塞力斯。如果真如消息所言，海尔与吉利展开合作，这部分的资源被再次整合最大化利用，是一件互惠互利的事情。

　　美的

　　美的经历过一次尝试之后，果断选择以零部件供应商的方式进入新能源汽车行业。

　　与之前做整车方式不同的是，美的成立威灵汽车部件公司，目的很明确，就是想做零部件，主要有三大业务模块：一是热管理方向，包括电动压缩机、电子水泵、电子油泵等产品;二是主驱系统，产品以新能源汽车的驱动电机为主;三是辅助/html/wujin/自动驾驶相关，产品包括EPS电机等。

　　此外，美的还在2020年收购了一家做变频器的上市公司合康新能，变频器主要是帮助电动机驱动的风机、压缩机、水泵等负载的软启动、智能控制和调速节能。

　　所以无论是收购还是成立新的公司，美的所做的事情依旧是围绕电驱动、空调部件产品展开的。

　　但是家电电机和汽车电机在功率、转矩、体积重量等等方面都存在差异，也有需要攻克的技术，而且家电和汽车是两个行业，市场背景也不一样，这些都是需要时间去熟悉和研究，做压缩机、空调系统这些部件的话，应该也是如此。

　　目前行业现状是，整车厂倾向于核心部件自我把控，所以美的在攻克技术上的问题之外，还得找到对应的客户和市场。如果目前的市场无法直接切入，美的其实也可以考虑选择以更小单元的部件供应商身份进入。

　　至于带来的影响，其实有两个方面，一方面利用美的的优势去做产品，会给行业带来另外一种视角，这对于新能源汽车市场的整体发展来说无疑是一种推动;另一方面，新能源汽车市场目前还是初期阶段，随着市场的扩大供应商格局肯定会出现变动，在这种变动的背景下，如果有一家抗风险能力强并且具备相关技术积淀的企业，对于整个社会的稳定也是一种利好。

　　格力

　　格力和美的的风格其实差不多，都是将主业延伸到新能源汽车领域，目前推出的有汽车空调、电机电控、智能装备、模具、铸件等产品。

　　最近有一件跟格力有关的事情，就是格力旗下公司珠海兴格资本投资有限公司，以1.23亿拍卖到了珠海厚铭投资有限公司持有银隆新能源的18804974股股份。

　　除此之外，银隆新能源还有起拍价20.47亿的股份将在6月29日被拍卖，如果拍卖成功，第一大股东和第四大股东都会变成小股东。

　　按照4月份的接盘，以及格力最近也在回收股份获得更大控制权的情况，再次盘活银隆的情况也不是没有可能，具体可以看6月份的拍卖情况。

　　格力此前与银隆的关联主要是董明珠的持股，业务往来上，格力从银隆采购电池、储能产品组件，并且向其销售智能装备、 大巴空调、模具、电机等。如果格力接着购买银隆的股份，控制权扩大，在业务上的渗透率可能更大，和新能源车市场联系也会更加紧密。

　　除了基于主业之外的延伸，我们还在格力申请的专利里面，找到了和锂电池相关的专利，涵盖极片、隔膜、电解液、浆料，材料覆盖钴酸锂、磷酸铁锂、三元，此外还有氢燃料电池相关专利。

　　有资料显示，银隆2016年在河北投资33亿元拟建设6亿安时锂电池生产线，2017年又在南京溧水投资46.10亿元建设3亿安时复合肽锂电池、2亿安时钛酸锂电池、年产40万辆汽车启停电池的基地。但是就目前的情况来看，似乎没有关于银隆电池建设和供应的新进展。

　　格力申请电池专利，银隆正好有电池产线的建设计划，如果格力或者董明珠对其控制权加大，是不是后期会有做电池的可能?

　　创维

　　创维跟以上三家不同的是，为了避免创维直接造车拖垮整个集团，选择以转让商标的方式让开沃和天美既能享受创维集团的资源，也能让两家在财务和业务上相对独立，一手握住南京金龙下的客车品牌开沃，一手握住开沃旗下的乘用车品牌天美(如今改名为创维汽车)。

　　不过归根到底，其实就是两家集团的资源互换，跟格力与银隆的合作模式类似，从相关联的业务入手。

　　但是就现状来看，无论是开沃还是创维品牌，市场的接受程度似乎都不是很高。

　　整体看下来，无论是选择主机厂直接合作，还是选择与其相关的企业来扩展更多的业务，家电企业进军新能源汽车行业的思路其实大同小异，要么把自己的产品卖出去，要么以现有资源延伸更多的业务，总之，谁也不是完全赤手空拳进入这个行业。